宁德信息港

当前位置:

汽车产能多余等3大外因限制中国汽车发展

2019/04/08 来源:宁德信息港

导读

汽车产能多余等三大外因限制中国汽车发展在成都的全球汽车论坛上,关于中国未来一年到底能生产多少汽车,展开了很有趣的讨论,为夸张的数字,即

汽车产能多余等三大外因限制中国汽车发展

在成都的全球汽车论坛上,关于中国未来一年到底能生产多少汽车,展开了很有趣的讨论,为夸张的数字,即到2030年,我国汽车产量将到达7500万辆。这个估计来自于美国经济学家爱德华普利斯科特(EdwardPrescott),他是建立在2009年和2010年上半年,我国汽车市场高速增长的基础上的。

但几乎没有任何一位企业家认为这类高增长可以延续那末久(20年),这里的高增长是指超过50%以上的增长速度,是我国GDP增速的5倍。

7500万辆的数字不靠谱的缘由在于,这个量相当于全球2009年所有汽车厂商的产量。也就是2030年,中国车企包办了全球车企的产销量。全球汽车产销量已经多年保持在6500万~7000万辆,这个量的确会因为新兴市场的爆发而产生改变,但我认为不会产生实质性变化。

从长远来看,中国不能实现7500万辆年产量的缘由有以下几个方面:

首先,从全球来看,目前处于汽车产能过剩状态,全球汽车产能的储备在1亿辆,生产6000万辆左右,也就是说产能利用率在60%左右。除了中国产能供不应求外,绝大部分国家遭遇到的问题是产能过剩。当中国生产7000万辆汽车时,中国汽车不可能仅满足国内市场,而要参与国际竞争,销到海外去。

德国大陆集团亚洲区总裁孔克(JayKunkel)就认为,从劳动生产率的角度来看,中国车企与全球先进车企相比还有很大差距,也就是说,中国产品在价格上没有竞争力(除非竞争对象不生产的低档货)。如果劳动生产率的问题不解决,实际上将倒逼中国车企在产能扩张方面采取慎重的态度,扩大也没法卖掉。

其次,从全球交通及我国交通运输的趋势,特别是互联的发展来看,未来越来越多的人将面临在家工作的状态,对于整体交通运输的依赖会渐渐下降,出行将主要用来社交、文娱。

从这个角度来看,汽车将不再是通勤工具,新商业模式将会以租赁为主,或者是几个家庭具有一辆车,全部社区同享一些车来实现。这个图景并不遥远,只要看看现在自行车或者拼车上班的情况就能想象,这类更加经济的汽车资源配置方式,将致使在不影响使用的情况下,极大下降汽车保有量。

一种原因,将基于资源消耗的斟酌,假设国际油价大幅走高,同时新能源技术的成本又没法下降,那么使用汽车的成本也将陡增,这会导致汽车产量的发展进入瓶颈期。

依照上海交大机械和动力工程学院院长孟光教授的观点,如果油价走低(比如大规模的油气发现),那么新能源技术将遭遇挑战,汽车厂家在新能源汽车方面的投入将面临极大挑战,产能扩张同样遭遇瓶颈。

以上因素都将通过市场这一看不见的手,在未来某个时刻限制中国产能。

小孩反复发烧处理方法
小孩烧到39度怎么办
小儿发烧39度怎么办
标签