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红眼病是种病得治为奔驰钢材门事件正言

2019/06/06 来源:宁德信息港

导读

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奔驰E在上市前的一则过五关斩六将的文案创意就已经引起了整个汽车圈的轰动,不得不说新E的影响力已经让是不是这一级别的车企都在蠢蠢欲动,借力营销自己的车。

树大招风,难免让竞争对手眼红,在8月22日晚上市当天不久,ID为“BMWsky宝马会”的一篇文章《国产奔驰新E级加长版和国外短轴版有哪些不同?宝马5系祝贺新E上市!》,开始刷爆朋友圈。奔驰新款上市的E级本是大热,被对手宝马车友会一篇“祝贺文”,说从工信部的“燃油消耗量标识”看到,全新E级长轴距版的整备质量为1870千克,比海外版本足足增加300公斤体重。国外的标准轴距版奔驰E级,使用的是全新的全铝车身,不仅强度更高,而且重量更轻。而国内上市的北京奔驰E级长轴距版,应该没有采用全铝车身,而是依然使用上款奔驰的E级的钢制车身。这也就是所谓的“钢材门”事件。

事情很快发酵,各方纷纷各抒己见,相对而言,还是理性的媒体和读者比较多,并没有太过于受到这篇文章的蛊惑。

而实际上编造出来的这所谓的“钢材门”故事简直可笑之极。随后连汽车之家创始人,车和家CEO李想都忍不住发表一篇名为“不懂不丢人,但不要瞎说”的短文,详细介绍了一下全铝车身到底是个什么东西。全文如下:

全铝结构指的是白车身是铝合金结构的。白车身就是车体的主框体结构,不包含四门(四个车门)两盖(发动机盖和后备箱盖)以及覆盖件。哪怕是全铝结构,为了保证碰撞安全,碰撞结构也普遍采用高强度钢,因为铝合金的安全性明显不如钢。铝合金白车身的好处是轻量化,作为一个中大型尺寸的车,估计可以节省公斤左右。

真正大规模使用全铝结构的车有:路虎揽胜、揽胜运动、奥迪A8,特斯拉和捷豹大部分车型。奔驰大规模量产的车型尚无全铝结构的,宝马也没有。奥迪Q7和凯迪拉克CT6是混合铝,未来几年看,混合铝其实是更好的选择。

前些年汽车厂商喜欢车门等覆盖件使用全铝的,大概能节省个几公斤。如今发现维修成本过高(不能焊接,不容易钣金,往往只能更换,喷漆也麻烦),这些容易磕碰的位置就陆续换成了钢覆盖,尤其是国产化,这是比较普遍的做法,这个重量其实没多少。

进口车在四个门上也陆续换成了钢覆盖件。比如捷豹的全新SUV车型F-Pace,车身结构是全铝的,前后碰撞梁采用部分高强度钢,四个车门都是钢的,后备箱盖是复合材料的,通俗点说是塑料的。整车重量控制的非常好,只有1.8吨。

这些过去从来不关心的事情,自从造车后就都搞明白了。全铝指的是什么,铝合金和钢有什么差别,希望对你有所帮助。

至于300公斤哪去了?车身加长、后门加大、C柱加大、座垫加长,以及加长后必须的悬挂加强,估计有200公斤,低配和高配的差别、全景天窗,估计有大几十公斤。

一个厂商如果能够把白车身从铝合金直接变成钢结构(和重新设计车没区别,估计研发就几十个亿下去了,另外模具费用又是几十个亿,以奔驰的产量和模具要求),而外形不发生任何变化,这个厂商基本上就是神了,因为焊接方式已经都不一样了。

不懂不丢人,但千万不要瞎说!

因此,看完上面一段解释,其实大家基本都明白了,奔驰E本身根本就没有所谓的全铝车身,非要编出一个国内和国外的全铝车身的区别,所谓的“钢材门事件”根本就是在瞎说。竟然还有很多媒体跟风报道,比如南方某大报竟然还以大篇幅的版面进行报道,把一个报纸的严肃性完全抛之,其出发点和目的不得而知。

虽然没有直接证据指向宝马是这次时间的主导者,但是作为一个宝马车主,我要不要再吐槽一下,你自己车的质量问题也太多了吧,坏个灯泡要换总成,车窗玻璃经常失控,高速交费还得开门,还有所谓的脚部模块动不动就坏了,全车的灯和车窗全部失灵,节温器动不动就坏,一个化妆镜灯都坏了3,换一个就要四五千,你还能让买你车的人愉快的开车了吗?另外,我的一个好朋友买了一个3系,硬生生把一个窈窕淑女逼成了一个女汉子,车辆的各种小毛病,每天爱卡,百度问,生生都变成一个合格的修理工了。4S店都没解决的烧机油的问题,自己竟然琢磨给解决好了。无奈卖了这台3系换了一辆雷克萨斯的RX,称再也不敢买宝马了,伤不起。

另外,根据业内的专家透露,宝马目前的产品减配非常严重,铁质铸件的使用大幅增加,尤其到了新X1,三缸的发动机一直让人诟病,拖拉机的发动机声让很多人都受不了。要知道,目前豪华品牌只有宝马一家在X1这个级别的车上用上了三缸发动机。过于追求车的利润本身而忽视了造车的基本初衷。

所以红眼病得从自身治起,不要羡慕和嫉妒别人,自己做好比什么都强!

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