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客流减少企业不堪负担沿海水运市场需要改革多瓦

2020/09/17 来源:宁德信息港

导读

客流减少企业不堪负担沿海水运市场需要改革!营运于上海与舟山定海之间,原本计划于10月10日作“告别游”的“海游2000”轮不能按计划停航

客流减少企业不堪负担沿海水运市场需要改革! 营运于上海与舟山定海之间,原本计划于10月10日作“告别游”的“海游2000”轮不能按计划停航了。不停航,岂不是好事么?不,这可是“苦恼人的笑!”营运该航线的舟山一海海运有限公司被迫作出决定:为了“养人”,继续维持开航。 记者了解到的事实是:“海游2000”轮并非舟山一海海运公司所有,而是从山东威海大海运有限公司租来的。舟山原来作出停航的打算,直接原因是租期届满,要将这条旧船退给“威大”。而间接原因则是客流日渐减少,企业实在不堪重负。没想到,这艘旧船回“娘家”也不受欢迎--无人“接盘”。既然“老、慢、虚”的旧船无人要,“威大”决定以最优惠的价格,继续把这艘船“租”给舟山“一海”,因为“一海”要“养人”。 “海游2000”轮不停航,保住了上海-定海航线每日一班的现状,但乘客依然是江河日下。曾几何时,“舟山一海”不仅经营客运、货运,还曾经营游轮,客船有十几艘,申定线更是该公司的“黄金航线”。而今,公路运输蓬勃发展,高速船、旅游船越来越多,那些航速缓慢、设施已经有多达43名球员在酋长球场为阿森纳建功。范佩西的51球领先第2名法布雷加斯19个。无论在英超还是欧冠中陈旧的水上客运怎堪一击? 客人少,收入就少,但每开一个航次的成本却居高不下。据“海游2000”轮介绍,每开一个航次,包括油耗,水、电等在内的各种费用起码过万元,另外每个月还有10多万元的工资成本。现在一个航次每张客票才70元~80元,客人总数也只有200来人,收入不过1.4万元上下,对于船方来说,每下降50个人,就要下降几千元的收入,根本抵不了成本,但为了“养人”,总不能让许多船员下岗失业,增加社会负担。因此,只好硬着头皮开下去!这倒表明一个不争的事实:沿海水运市场需要改革!
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